Avrupa Birliği, yeni araçlara uyguladığı Araç İçi Yakıt Tüketimi İzleme (OBFCM) sistemi ile, laboratuvar testleri yerine araçların gerçek yol koşullarında kaydettiği verilere ulaşmayı sağladı.
2021-2023 yılları arasında yollarda seyreden 981.000 aracın verileri incelendiğinde, şarj edilebilir hibrit araçların, resmi belgelerde belirtilen tüketim miktarlarının yaklaşık %300 daha fazlasını harcadığı tespit edildi.
Otomobil üreticileri tarafından yapılan resmi WLTP testleri ile sürücülerin gerçek yaşam alışkanlıkları arasındaki bu büyük farklılık dikkat çekti:
100 KİLOMETREDE ORTALAMA 1,5 LİTRE YAKIT TÜKETİLMESİ GEREKİYOR
Resmi verilere göre, bu araçların 100 kilometrede ortalama 1,5 litre yakıt tüketmesi bekleniyor. Ancak OBFCM verileri, gerçek hayatta bu rakamın 100 kilometrede 5,9 litreye yükseldiğini gösteriyor.
Laboratuvar testleri (WLTP), sürücülerin araçlarını günlük olarak şarj edip, yolculuklarının çoğunu elektrikle yapacakları varsayımıyla hesaplamalar yapıyor. Ancak gerçek dünya verileri, araçların yalnızca %27 ila %31’inin içten yanmalı motorunun tamamen kapalı olduğu (tam elektrikli sürüş) gerçeğini ortaya koyuyor. Sürücüler, şarj etme zahmetine girmiyor veya yeterli altyapı bulamıyor; bu nedenle araçlar, büyük pillerini şarj etmeden, geleneksel benzinli araçlar gibi kullanılmakta.
SEGMENTLERE GÖRE “FİŞE TAKMA” ALIŞKANLIKLARI
Araçların boyutu ve fiyatı arttıkça, sahiplerinin onları şarj etme oranı gözle görülür bir şekilde azalıyor:
Kompakt ve Hacimli Modeller (Gerçek Çevreciler): Toyota Prius veya Ford Kuga gibi araçların sahipleri, bu modelleri daha sık şarj etmeyi tercih ediyor. Bu grupta elektrik kullanım oranı %35 ile %43 arasında değişiyor ve gerçek tüketim 4-6 litre seviyelerinde kalıyor.
Premium Orta Sınıf (Dengeli Kullanıcılar): Audi A6, BMW 5 Serisi veya Mercedes C Sınıfı gibi araçlar için elektrik kullanım oranı ortalama %25 – %30 civarında seyrediyor.
Lüks ve Performans SUV’lar (Pili Sadece Süs Olanlar): Bentley Bentayga, Mercedes GLE veya BMW 7 Serisi gibi ağır lüks araçlarda elektrik enerjisi kullanımı %6 ile %9 seviyelerine kadar düşüyor.
PORSCHE FİYASKOYU GÖZLER ÖNÜNE SERDİ
Analizdeki en dikkat çekici sonuç, Porsche tarafından sağlanan verilerle geldi. İncelenen 11.307 adet Porsche şarj edilebilir hibrit aracın verileri, bir fiyaskoyu gözler önüne serdi:
%0,8 Ortalama: Bu ultra lüks araçların toplam kilometreleri içindeki elektrik kullanım oranı %1’in altında kalıyor.
%0 Medyan Değeri: Bu istatistik, yollardaki Porsche PHEV sahiplerinin en az yarısının, araçlarını elektrik fişine neredeyse hiç takmadığını ve sadece benzinle kullandığını gösteriyor.
Bu veriler, şarj edilebilir hibritlerin teknoloji açısından başarısız olduğunu değil, insan doğasının (şarj etme isteksizliği) ve laboratuvar testlerinin bu tür araçların gerçek kullanımını yansıtamadığını gözler önüne seriyor. Vergi avantajı veya “yeşil plaka” gibi ayrıcalıklar için tercih edilen bu ağır araçlar, şarj edilmediklerinde standart benzinli araçlardan daha fazla karbon salınımına neden oluyor.
www.sozcu.com.tr internet sitesinde yayınlanan yazı, haber ve fotoğrafların her
türlü telif hakkı Mega Ajans
ve Rek. Tic. A.Ş’ye aittir. İzin alınmadan, kaynak gösterilerek dahi iktibas
edilemez.
