Saadet Partisi Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca, TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2026 yılı bütçesi hakkında sert eleştirilerde bulundu.
ANKARA (İGFA) – Atmaca, bütçe verilerinin ulaştırma yatırımlarında önemli bir düşüşe işaret ettiğini dile getirerek, “2026 yılı, ulaştırma alanında kayıp bir yıl olacak” ifadelerini kullandı.
“Bütçe payı geriliyor, yatırımlar azalıyor”
Ulaştırma Bakanlığı bütçesinin genel bütçedeki payının yüzde 3,25’ten yüzde 2,77’ye düştüğünü belirten Atmaca, şunları söyledi:
“Enflasyon oranlarının altında artan bu bütçe, ulaşım sorunlarının çözülmesine olanak tanımıyor. Cumhurbaşkanı Yardımcısının da belirttiği gibi, ülkemiz birçok alanda negatif büyümeye doğru ilerliyor.”
Demiryollarında büyük gerileme “Cumhuriyet tarihinin en zayıf dönemi”
Atmaca, demiryolu yatırımlarının son 20 yılda iktidar döneminde başarısız olduğunu vurguladı:
“Cumhuriyetin en zor dönemlerinde 6.800 km hat yapıldığında, AK Parti döneminde yalnızca 2.971 km yeni hat inşa edildi. Mevcut hızlı tren hatlarında da ciddi yavaşlamalar yaşanıyor.”
“Bursa yine üvey evlat”
Bursa’nın Türkiye’nin üretim merkezi olmasına rağmen ulaştırma altyapısında ihmal edildiğini dile getiren Atmaca, bitmeyen yol projelerini sıraladı:
“Bursa dağ ilçelerinin yolları 15 yıldır tamamlanamadı. İznik-Mekece yolu 20 yıldır bitirilemedi. Yüksek Hızlı Tren projesi 2012’den bu yana her yıl ertelendi ve son bütçe sunum broşüründe tamamlanma tarihi tamamen kaldırıldı. Bursa-Ankara yolu hâlâ planlama aşamasına bile geçemedi. Ülkenin dördüncü büyük şehri, başkentle sağlıklı bir bağlantıya sahip değil.”
Yap-İşlet-Devret projeleri “Milletin sırtına yüklenen milyarlar”
Atmaca, garanti ödemeleri nedeniyle kamu kaynaklarının nasıl kullanıldığına dikkat çekti:
“Son 5 yılda sadece fark ödemesi 10 milyar dolar. 2026–2028 döneminde ise 370 milyar TL daha ödenecek. Bu projelerin toplam maliyeti, bu farklardan daha düşük.”
Osmangazi ve Çanakkale köprülerindeki garanti rakamlarının dengesizliğine de değinen Atmaca, şunları ifade etti:
“Osmangazi Köprüsü yaklaşık 1,48 milyar dolara mal edilmiş olmasına rağmen araç başı geçiş ücreti 55 dolar ve günlük 40 bin araç geçiş garantisi verilmiştir. Buna karşın, Çanakkale Köprüsü 2,62 milyar dolarlık bir maliyetle yapılmış olmasına rağmen geçiş ücreti 20,4 dolar ve garanti edilen araç sayısı günlük 45 bindir. Yani daha pahalı bir projede çok daha düşük fiyatlandırma ve yüksek garanti söz konusu. Bu durum, kamu kaynaklarının nasıl yanlış planlandığının en açık örneğidir. Devlet, bu projeleri kendi imkânlarıyla yapmış olsaydı, çok daha düşük maliyetle ve vatandaşın sırtına yük bindirmeden gerçekleştirebilirdi.”
Havalimanları “Yapıldı ama kullanılmıyor”
Türkiye’deki 58 havalimanından sadece 2’sinin yolcu trafiğinin yüzde 53’ünü taşıdığını belirten Atmaca, şunları söyledi:
“Gerçekleşmeyeceği biline biline yüksek yolcu garantileri verilen havalimanları var. Bu durum, kamu yararından çok yandaş menfaati gözetildiğini düşündürüyor.”
“Bu bütçe ülkenin değil, yandaşların çıkarları için hazırlanmış bir bütçedir”
Atmaca, ulaştırma politikalarının kamu yararı yerine siyasi gösteriye dönüştüğünü vurgulayarak konuşmasını şu ifadelerle sonlandırdı:
“Bu bütçeyle ulaşım sorunlarının çözülmesi mümkün değildir. Türkiye’nin kaynakları yanlış projelere, pahalı bir modele aktarılıyor. Milletimizin vergileri, hizmete dönüşmüyor ve halkımıza yük olmaktan başka bir işe yaramıyor.”
